Długość i skala przygotowań do kolejnego wyjazdu, już dawno przerosła nasze wyobrażenia i wystawiła naszą cierpliwość na wielką próbę…
Czasem sam się zastanawiam po co tyle zachodu i wysiłku 😉 Od ponad 3 lat jak osły z klapkami na oczach działamy tylko w jednym kierunku.
Bagażnik dachowy co prawda mamy już od dłuższego czasu. Jeszcze w zeszłym roku zakupiliśmy oryginalny G4 Challenge. Z biegiem czasu i zmianą naszych potrzeb musieliśmy pomyśleć jednak o jego zmodyfikowaniu. Dokładnie zaś o zbudowaniu na nim platformy z jakiegoś materiału, żeby mieć możliwość zamocowania na nim dodatkowych skrzyń, koła zapasowego, skrzynki na kanistry i dodatkowo mieć miejsce na kolejne nie przewidziane bagaże…
Kluczowym elementem podczas planowania prac jest właściwe zmotywowanie drużyny, która to „drużyna” wykona większość ciężkich prac za nas 
Wiercenie otworów żeby po pierwsze trochę odciążyć konstrukcję, po drugie uzyskać punkty zaczepienia do ewentualnych pasów transportowych.
Powszechnie wiadomo, że w dalekich wyjazdach ilość posiadanego paliwa jest bardzo ważna. Szczególnie jeśli są to wyjazdy w odległe i słabo zaludnione miejsca na ziemi. Defender spala około 11 – 12L/100 km. Co prawda z dotychczasowych wyliczeń wyszło nam, że zużycie paliwa naszego egzemplarza oscyluje w okolicach 10L/100 km.
Czy to słońce czy deszcz, człowiek zawsze chce mieć odrobinę komfortu w podróży. Podpatrując zatem rozwiązania komercyjne i te wykonane samodzielnie przez użytkowników aut terenowych, postanowiliśmy popełnić kolejny element wyposażenia. Sumą przeróżnych podpatrzonych w necie konstrukcji są nasze daszki nad tylnymi drzwiami i lewym bokiem auta.
W przygotowaniach pojazdu terenowego do dalekich wypraw nie można zapominać o ochronie jego podwozia. Wszystkie elementy zawieszenia, które tak pieczołowicie odnawialiśmy zasługują na równie solidne osłony, aby chronić je przed uszkodzeniem. Z doświadczenia wiemy już, że drogi w Ameryce Południowej potrafią być wyboiste.
Defender jest wdzięcznym i doskonale przystosowanym autem do różnego rodzaju usprawnień i udoskonaleń. Nasze zapotrzebowanie na miejsca magazynowe wciąż rośnie, dlatego postanowiliśmy puste przestrzenie między ramą, a karoserią obok bocznych drzwi wykorzystać na skrzynki zewnętrzne. Na liście rzeczy które chcemy zabrać na wyprawę wciąż przybywają nowe pozycje.
Oknami, a konkretnie ich ilością, rodzajem i rozmieszczeniem w Defenderze zajmowaliśmy się już od dawna. Jak pewnie pamiętacie, na samym początku chcieliśmy naprawiać te, które były w nim zamontowane. Jednak pomysł ten szybko upadł, ponieważ ich stan był beznadziejny. Sparciałe uszczelki, popękane plastiki i pokrzywione prowadnice nie dawały nadziei na ich reanimację.
Wielomiesięczna praca w garażu dała wreszcie efekty. Mogliśmy wyjechać w naszą pierwszą trasę, aby przetestować funkcjonalność wykonanej zabudowy i sprawdzić co musimy jeszcze poprawić i w co wyposażyć Defendera… Połączyliśmy nasz wyjazd z zaproszeniem do Szczecina na festiwal podróżniczy. Obraliśmy zatem kierunek na zachód.
Wcześniejsze modele Defendera były raczej proste i pozbawione „luksusów” jakimi dysponuje większość współczesnych aut. Spartańskie wyposażenie w zupełności wystarczało dla potrzeb pierwszych użytkowników. Inna sprawa, że chyba nikt jeszcze wtedy nie przewidywał, że Defender doczeka się tak wielu ambitnych projektów podróżniczych i co za tym idzie ich różnych zabudów.
Ostatnio stronę zdominowały wpisy raczej mechaniczne. Dla mnie to wielka pasja i tak jak podczas przygotowań motocykli przed poprzednim wyjazdem, tak i teraz to również fajny i emocjonujący okres. Ta faza przygotowań obejmuje sporo pracy nad sprzętem, ale również planujemy już sam, kolejny nasz pobyt w Ameryce Południowej.
